Verkehrskontrolle
Verkehrskontrolle, auch als Verkehrssignalkontrolle oder städtische Verkehrskontrolle bezeichnet, ist die Verwendung von Verkehrspolizei- oder Verkehrssignalkontrolleinrichtungen mit den Merkmalen von Verkehrsänderungen, um den Durchgang von Fahrzeugen und Fußgängern zu befehlen.
Verkehrskontrolle VERWENDET moderne Kommunikationseinrichtungen, Signalgeräte, Sensoren, Überwachungsgeräte und Computer, um die fahrenden Fahrzeuge genau zu organisieren und zu regulieren, damit sie sicher und reibungslos funktionieren können. Die Verkehrssteuerung ist in statische und dynamische Verwaltung unterteilt, und die Verkehrssteuerung ist die dynamische Verwaltung.
Herkunft und Entwicklung
Die Erforschung der städtischen Verkehrssteuerung hat einen frühen Ursprung.
Mit dem Aufkommen der Londoner Gasampeln begann 1868 die Nutzung der städtischen Verkehrssignale.
1913 wurde in Cleveland, Ohio, das weltweit erste Steuersystem für Verkehrssignale eingeführt.
Im Jahr 1917 begann Salt Lake City in den Vereinigten Staaten, das Verknüpfungssignalsystem, sechs Kreuzungen, als System mit manueller Steuerung zu verwenden.
Anfang 1918 erschienen auf den Straßen von New York City neue manuelle rote, gelbe und grüne Lichter, ähnlich wie bei den heutigen Signalmaschinen.
1922 benutzte Houston die erste automatische Verkehrsampel auf der Straße, die den Beginn der automatischen Verkehrsampel in der Stadt darstellte.
Im Jahr 1926 übernahm die Stadt Chicago in den USA das Ampelsteuerungsschema mit einer eindeutigen Ampel an jeder Kreuzung. Seitdem wurden Verkehrssteuerungstechnologien und zugehörige Steuerungsalgorithmen schnell entwickelt und verbessert, wodurch die Sicherheit und Wirksamkeit der Verkehrssteuerung verbessert und die Auswirkungen auf die Umwelt verringert wurden.
In den 1930er Jahren wurde in den Vereinigten Staaten und Großbritannien eine pneumatische Gummischlauch-Fahrzeugsensor-Signalsteuerung hergestellt, um den Verkehrsfluss zu erfassen und die Dauer der grünen Ampel anzupassen.
Mitte der 1970er-Jahre wurde in Peking eine induktive Verkehrsampelsteuerung entwickelt.
In den 1980er Jahren entwickelten Peking, Shanghai und andere Großstädte sukzessive ein computergesteuertes Steuersystem für die Signalsteuerung und die Koordination der Fernleitungen.
Moderne Informationstechnologie, elektronische Technologie, automatische Steuerungstechnologie und die Entwicklung der Computertechnologie machen die Lichter als Hauptbestandteil des Verkehrssteuerungsmittels zur schnellen Entwicklung des Verkehrszeichens von manuell zu automatisch, Verkehrszeichen von einem festen Zyklus zum nächsten, variabel Kontrollmethode durch Punktsteuerung, Linienkontrollsystem zu steuern und für die Entwicklung des intelligenten Verkehrsleitsystems.
Toronto, Kanada, richtete 1963 ein zentrales koordiniertes Induktionssteuersignalsystem unter Verwendung des IBM650-Computers ein. Später bauten die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, die ehemalige Bundesrepublik Deutschland, Japan, Australien und andere Länder ein regionales Computer-Verkehrssteuersystem auf Das System ist im Allgemeinen mit einem Verkehrsüberwachungssystem ausgestattet, um ein Verkehrsmanagementzentrum zu bilden.
Bis in die frühen 1980er Jahre gab es weltweit mehr als 300 Städte mit Verkehrsleitzentralen. Das von Australien entwickelte TRANSYT-, SCOOT- und SCATS-System sind die repräsentativsten in verschiedenen Ländern weit verbreiteten städtischen Straßenverkehrskontrollsysteme.
In den letzten Jahren haben Großbritannien, Australien, Europa und die Vereinigten Staaten in einigen Städten Verkehrssteuerungssysteme eingerichtet. In diesen Systemen wird der größte Teil der Kreuzung in der Nähe der Installation des Magnetschleifendetektors und durch die Kreuzung des Steuergeräts oder des Personals die Parameter über Telefonleitungen, Kabel, Videoüberwachungsleitungen und andere Kommunikationsnetz-Eingangsmikroprozessoren mit einem Datenverkehr steuern kleiner Computer zur zentralen Steuerung.
Gegenwärtig gibt es in China einige eigenständig entwickelte Systeme zur Kontrolle und Steuerung des Stadtverkehrs, aber es besteht immer noch eine große Lücke in der Gesamtleistung im Vergleich zu ähnlichen Systemen im Ausland, die nur in einigen kleinen und mittleren Städten angewendet werden. Die meisten von einheimischen Städten, insbesondere Großstädten, eingeführten Transportsysteme sind importierte SCOOT- und SCATS-Systeme. Da es sich bei unserem Landverkehrsfluss um einen gemischten Verkehrsfluss handelt und der Verkehrsfluss im Ausland sehr unterschiedlich ist, ist der Nutzungseffekt des ausländischen Verkehrskontrollsystems in China nicht zufriedenstellend. Verglichen mit dem Ausland ist die aktuelle Verkehrssituation in China relativ rückständig und spiegelt sich hauptsächlich wider in:
(1) Die städtische Straßenstruktur ist unvernünftig. Die meisten städtischen Straßenraumstrukturen gehören dem Verkehrszustand Flugzeug an und bilden die Merkmale "gemischter Verkehr zwischen Menschen und Autos und gemischter Verkehr zwischen schnellen und langsamen Autos". Das Verhältnis von Haupt- und Nebenfernstraßen zu Nebenstraßen ist nicht proportional und die Verbindung zwischen ihnen ist nicht in Ordnung, was es den Fernstraßen erschwert, ihre Funktionen zu erfüllen. In Bezug auf die Straßenfläche ist die Rate der städtischen Straßenfläche in China niedriger als in großen Städten der gleichen Größe auf der Welt.
(2) unausgewogene Verkehrsstruktur. Der innerstädtische Verkehr setzt sich hauptsächlich aus verschiedenen Kraftfahrzeugen, Nicht-Kraftfahrzeugen und Fußgängern zusammen und bildet eine besondere ternäre gemischte Verkehrsstruktur.
(3) Geringes technisches Verkehrsmanagement und häufige Verkehrsunfälle. Gegenwärtig gibt es in China zwei typische Probleme des Stadtverkehrs: schlechtes Management und Unordnung; Es gibt kein wissenschaftliches, vernünftiges und wirksames System zur Überwachung des Stadtverkehrs. Die daraus resultierende Konsequenz wird immer ernster. Die Straßennetzkapazität ist erheblich geringer als die Auslegungsanforderungen und schwankt stark, die Reisezeit ist schwer vorhersehbar, die Häufigkeit von Verkehrsunfällen ist hoch, die Verkehrsumgebung verschlechtert sich, Reisende können leicht ermüden usw.
